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宝马新3系拆解之前部防护结构分析 结构复杂材料厚道

文章类型:热门极速大发快3—5分快乐8型 来源:牛车网
2019-07-11 18:32:01

【牛车实验室 拆解报道系列】宝马新3系的拆解工作已经告一段落,接下来牛车实验室将为大家带来拆解分析,我们按照车身结构,每天更新。今天先来聊聊前部防护结构,接下来的内容将涉及后部防护、翼子板及周边结构、发动机舱布局、底盘解读、车顶内部结构、地板结构、前后悬挂设计等等,敬请期待。

新3系的前部防护结构看上去还是有点复杂,但是设计得很有逻辑,可以说是错落有致,有条不紊。脑海里突然蹦出一句话“一分钱一分货”真没错。宝马的前部水箱框架总会设计一个独立的加强杆,这在老宝马上也是如此,通过中网就能看到,算是一个设计的传承吧。

在新3系上,这个加强杆共有4根,采用铝合金材料,形成了一个近似于菱形的视觉效果。在发生前部碰撞时,如果是比较低速的情况,这个支架能起到一定的缓冲作用,保护水箱。图中的泡沫缓冲层位于主防撞梁上面,也是应对低速碰撞用的,能够给杠皮一定支撑。

取下这个泡沫层之后,可以看到宽大的铝合金主防撞梁。铝合金材料的成本比钢铁高不少,质量轻,吸能效果好,所以低端车型为了控制成本,基本不会采用。铝合金的优势还有轻量化,新3系前部采用大量铝合金材料,包括主防撞梁、吸能盒、副防撞梁、水箱加强杆,整体比使用全钢材料要轻很多,保守估计也有几十斤。新3系的吸能盒比较有意思,特别的隐蔽,不像一般车型那种可以从两端看到全貌。不过这个吸能盒并没有设计压溃诱导槽。

新3系前部还有个尼龙带,显得比较突兀,很另类,仔细看就能发现它是用来固定那个泡沫缓冲层用的,倒是没有什么太值得讨论的。而橡胶管就值得一提了。宝马新3系配备了主动弹起式机舱盖,这套保护系统的触发装置,就是隐藏在前保险杠内的橡胶气管+两端的压力传感器,整套装置设计比较合理,比普通的加速度传感器要精密,降低了误报率。不过一旦触发后机器盖弹起,这维修成本动辄上万元且维修周期长。虽然有保险买单,可是耽误用车的同时也有可能让第二年的保费上涨,就显得有点得不偿失了。

此外,新3系还在车头两角处设计了特殊的金属加强框,材料为钢制。一般来说,车头两角处是雾灯、玻璃水壶、甚至是ABS泵的位置,宝马新3系专门设计了这组金属结构后,玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说,这组加强框很必要,提升了车前部25%-45%度碰撞时的安全性,大部分车型这里都是薄弱点,新3系这个设计在上一代是没有的。

最后要说的是行人腿部防卷入装置,也可以叫做前部副防撞梁,还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之,就是在碰撞时,弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人,该装置可以碰到行人的腿部,并将行人弹起到机器盖上,虽然听上去也很惨,但是总比卷入车底下要好吧。

不过很多业内人士对此设计也提出了一些疑虑:本身这个装置无论采用铝合金材料还是钢材料,都是比较单薄的,强度都不高,用手一掰甚至都能轻微变形。真到了出车祸的时候,它到底能够起到多大的作用,也不是很容易验证。另外,对于如今千变万化的新车外观,前杠皮的里外造型都在挑战设计和生产工艺的极限,有的时候,类似于这种副防撞梁的东西,可能还起到了支撑前杠皮的作用,是不是有些让人哭笑不得呢。

当我们把新3系前部全部拆解干净后,露出了全部铝合金材料,银光闪闪的有没有。是不是感觉第一次见到呢?铝合金材料虽然成本高,吸能好,但这是以牺牲自身(材料较软、密度较低)来减轻行人的伤害的,我们觉得,还是要为铝合金点赞,没什么比生命更重要的了。车废了并不是什么大事,别忘了,车里的人员是不会因此而加重伤亡的。明天我们聊聊后部防护结构。


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