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车市王者争霸再升级,从全新卡罗拉上市,看大佬们的平台化之争

文章类型:热门极速大发快3—5分快乐8型 来源:车市速递
2019-08-13 16:36:15

随着8月8日一汽丰田全新卡罗拉的上市,丰田完成了A级车市场上对卡罗拉/雷凌双车型TNGA全新平台下的车型更新。而从已经公布7月份销量的广汽丰田来看,刚刚于5月20日上市的全新换代雷凌,销量达到21771辆,同比增长了24%。全新雷凌的热销,离不开其多年积攒下的产品力及口碑,更有丰田TNGA全新平台开发的功劳。


目前,广汽丰田下的三大TNGA车型凯美瑞、C-HR以及雷凌的销量在7月销量占比达到了68%,一汽丰田车型中TNGA架构下的亚洲龙、奕泽等车型同样占有很高的比重,随着全新卡罗拉的上市,以及下半年全新RAV4等车型的上市,这一比重势必会再次扩大,丰田在市场中的整体份额也会相应扩大。




丰田TNGA平台架构是什么鬼?竟在丰田汽车有着如此高的地位。TNGA(Toyota New Global Architecture),丰田全新全球架构,国内称为丰巢概念,简单来讲就是一种新的汽车生产理念,囊括了汽车从研发开始的制造全过程。就像当年福特T型车开创了汽车制造的生产线模式,进行规模化、链条式生产,来降低单车制造成本,提升福特T型车竞争力一样,丰田TNGA也是汽车生产理念的一种全面创新。在生产、研发设计、产品力上都做出改革,以更低的成本,实现更高效的生产更高质量的产品,提升产品竞争力。


眼看着丰田TNGA架构大发神威,多款车型相继投入市场,其他车企就一点也不慌?其实不然。在丰田TNGA之前,大众是汽车开发平台化的始祖,靠着充分利用平台,大众成功缔造出了“拉皮”、“套娃”的大众帝国,也助其持续蝉联了国内品牌销量第一,成为中国市场最响亮的品牌,比如PQ35、MQB等平台概念早已被人们所熟知。随着新能源时代的到来,大众又相继发布了MEB、PPE以及SPE的三大电动车平台,将此为根据制造更多新能源车型。




作为丰田“亦敌亦友”的长期竞争伙伴,本田在新平台架构上的行动略有缓慢,但本田也即将在2020年发布类似于大众的MQB和丰田的TNGA平台那样,可扩展的平台或模块集新架构。未来,本田也将逐渐增加基于新架构的车型数量,据悉,基于本田新架构的第一款车型将于明年首次亮相。


作为制胜当下及未来汽车行业的重要法宝,平台化之争除了有外来的和尚念经,更有本土的豪强们争先加入,也正是有了自主品牌们的加入,才共同渲染出了这一幅足够精彩的新时代画卷。



作为目前新能源市场的销量老大,北汽新能源旗下的高端品牌ARCFOX推出了IMC架构,符合工业4.0时代的全新生产与技术应用平台。通过不同系统模块,IMC架构能组成不同的底盘和车身结构,实现轴距2.5m至3m之间自由选择,满足从A0级到C级、从轿车、SUV到Cross车型的全覆盖;动力驱动方式也更灵活,包括集中式前驱模式、集中式后驱模式、前后驱组合模式、单\双电机等驱动模式。


而吉利的CMA平台,可以算是自主品牌在燃油车平台中较为突出的代表了,吉利旗下的领克01以及吉利星越包括国产版沃尔沃XC40都是该平台下的产物。吉利的CMA平台由吉利中欧汽车技术中心主导开发,核心定位是紧凑型车,即是介于吉利和沃尔沃现有车型的中间价格段,其竞争对手也是直指大众、通用、丰田等主流合资车企。当然,由于目前车型销量的低迷,吉利CMA平台并没有真正实现缩减成本,后续随着销量的提升,成本或将迎来下降。




而比亚迪e平台也是新能源平台架构中的中坚力量,e平台是新能源汽车快速换代、规模化生产的福音。首先在销量方面,比亚迪体量很大,仅凭销量就能拉动整个比亚迪体系和新能源板块内部自身的规模化,e平台也有了很好的施展空间。e平台的集成化、规模化,使得整车生产成本得到下降,技术上也更成熟、可靠、稳定。


此外,还有诸如奇瑞全新T1X平台、WEY品牌全新高端新能源平台Pi4等自主平台架构,在这场平台之战中,自主品牌并未落后。


结语:从大众的MQB到丰田的TNGA,以及未来本田等合资品牌架构的加入,合资品牌将在架构平台之争上展开更为激烈的白刃战;而迎难而上的自主品牌同样不容忽视,燃油车、新能源双管齐下的平台让我们看到了自主品牌赢在未来的机会,也看到了其跟合资品牌绞杀的希望。车企平台架构之争,仅仅是刚刚开始……


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